Flywheel บุกนิวยอร์ก ส่ง TaxiOS เปลี่ยนแท็กซี่เหลืองให้ล้ำสมัยท้าชน Uber
วงการแท็กซี่สีเหลืองอันเป็นเอกลักษณ์ของมหานครนิวยอร์กกำลังจะเกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ เมื่อ Flywheel บริษัทผู้พัฒนาแอปพลิเคชันเรียกรถ (e-hail app) จากย่าน Bay Area ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลในนิวยอร์กให้นำเทคโนโลยี TaxiOS เข้ามาใช้งาน ซึ่งเป้าหมายหลักคือการยกระดับมาตรฐานการบริการของแท็กซี่ดั้งเดิมให้สามารถแข่งขันกับยักษ์ใหญ่อย่าง Uber ได้อย่างสูสี
หัวใจสำคัญของ Flywheel คือการนำเสนอโซลูชันแบบครบวงจร โดยแบ่งออกเป็นสองส่วนหลัก ส่วนแรกคือแอปพลิเคชันสำหรับผู้โดยสารเพื่อความสะดวกในการเรียกใช้บริการ และส่วนที่สองคือระบบปฏิบัติการบนสมาร์ทโฟนสำหรับคนขับ ซึ่งจะเข้ามาแทนที่อุปกรณ์เดิมๆ ที่เคยติดตั้งอยู่เต็มรถ ไม่ว่าจะเป็นมิเตอร์วัดค่าโดยสาร, ระบบวิทยุสื่อสาร, จอโฆษณา, ระบบนำทาง และเครื่องรูดบัตรเครดิต ให้รวมอยู่ในอุปกรณ์เดียว
พลิกโฉมการขับเคลื่อนด้วยสมาร์ทโฟนเครื่องเดียว
Oneal Bhambani ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงิน (CFO) ของ Flywheel ระบุว่าการเปลี่ยนแปลงนี้เปรียบเสมือนการมอบ "อาวุธ" ให้กับคนขับแท็กซี่เพื่อใช้ต่อสู้ในตลาดที่ถูกครอบงำโดย Uber โดยการเปลี่ยนมาใช้สมาร์ทโฟนในการควบคุมการทำงานทั้งหมดจะช่วยให้การบริหารจัดการรถมีประสิทธิภาพมากขึ้น
ในด้านกลยุทธ์การเติบโต Flywheel ตั้งเป้าที่จะติดตั้งระบบมิเตอร์บนสมาร์ทโฟนนี้ในรถแท็กซี่ 1,000 คันภายในสิ้นปี 2016 และวางแผนที่จะขยายให้ครอบคลุมรถแท็กซี่สีเหลืองทั้งหมดกว่า 13,000 คันภายในสิ้นปี 2017 ซึ่งถือเป็นการท้าทายอำนาจของ Verifone และ Creative Mobile Technologies (CMT) สองบริษัทที่ครองตลาดระบบจัดการแท็กซี่ในนิวยอร์กมานานกว่าทศวรรษ
พันธมิตรที่มาพร้อมกับข้อกังขา
แม้จะมีเทคโนโลยีที่ล้ำสมัย แต่การก้าวเข้าสู่ตลาดนิวยอร์กของ Flywheel กลับถูกจับตามองเรื่องการเลือกพันธมิตรทางธุรกิจ เนื่องจากบริษัทได้ระบุที่ตั้งสำนักงานใหญ่ในนิวยอร์กเป็นที่เดียวกับ Taxi Club Management Inc. ซึ่งบริหารงานโดย Evgeny “Gene” Freidman ผู้ทรงอิทธิพลในวงการแท็กซี่ที่มีประวัติอื้อฉาว
Freidman เป็นเจ้าของ Medallion (เหรียญตราอนุญาตให้แท็กซี่รับผู้โดยสารริมถนน) มากกว่า 1,000 ใบ แต่ปัจจุบันอาณาจักรของเขากำลังสั่นคลอนจากการรุกรานของ Uber จนนำไปสู่การยื่นล้มละลายในหลายบริษัท และถูกฟ้องร้องจากอัยการรัฐในข้อหาค้างชำระค่าจ้างคนขับ
อย่างไรก็ตาม ทางโฆษกของ Flywheel ชี้แจงว่าการร่วมงานกับ Freidman เป็นเพียงส่วนหนึ่งของการขยายเครือข่ายร่วมกับฟลีทรถอื่นๆ เพื่อพัฒนาแท็กซี่ในนิวยอร์ก และยืนยันว่าปัญหาทางกฎหมายหรือการเงินของพันธมิตรรายนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของบริษัท เนื่องจากระบบของ Flywheel ไม่ได้ผูกติดกับฟลีทรถรายใดรายหนึ่งเพียงรายเดียว
เจาะลึกกลยุทธ์การชิงส่วนแบ่งตลาด
ในตลาดนิวยอร์กซึ่งเป็นตลาดแท็กซี่ที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐฯ การเข้าถึงระบบชำระเงินผ่านบัตรเครดิตและรายได้จากโฆษณาบนหน้าจอในรถเป็นขุมทรัพย์มหาศาล ซึ่งเดิมถูกผูกขาดโดย CMT และ Verifone แต่เมื่อคณะกรรมการแท็กซี่และรถลิมูซีน (TLC) เริ่มทดลองยกเลิกการใช้หน้าจอโฆษณา จึงกลายเป็นโอกาสให้ Flywheel แทรกตัวเข้ามาได้
Bhambani เชื่อว่า "สูตรลับ" ของความสำเร็จไม่ได้อยู่ที่แอปสำหรับผู้โดยสารเพียงอย่างเดียว แต่อยู่ที่การเชื่อมต่อที่ไร้รอยต่อระหว่างแอปของคนขับและผู้โดยสาร ซึ่งจะช่วยให้การคำนวณเวลาที่รถจะมาถึง (ETA) มีความแม่นยำและรวดเร็วที่สุด
| หัวข้อ | รายละเอียด |
|---|---|
| เทคโนโลยีหลัก | TaxiOS (ระบบปฏิบัติการบนสมาร์ทโฟนสำหรับคนขับ) |
| เป้าหมายระยะสั้น (2016) | ติดตั้งในรถแท็กซี่ 1,000 คัน |
| เป้าหมายระยะยาว (2017) | ครอบคลุมแท็กซี่สีเหลืองทั้งหมด 13,000+ คัน |
| คู่แข่งหลัก | Verifone, Creative Mobile Technologies (CMT) และ Uber |
| พื้นที่ให้บริการเดิม | ซานฟรานซิสโก, ลอสแอนเจลิส, เซียตเติล, ซานดิเอโก, แซคราเมนโต และพอร์ตแลนด์ |
ข้อเท็จจริงสำคัญ
- TaxiOS คือระบบที่รวมมิเตอร์, การนำทาง และการชำระเงินไว้ในสมาร์ทโฟนเครื่องเดียว
- Flywheel ต้องการเปลี่ยนแท็กซี่ดั้งเดิมให้ทำงานได้คล่องตัวเหมือนแอป Ride-hailing
- ตลาดนิวยอร์กถูกผูกขาดโดย Verifone และ CMT มาอย่างยาวนาน
- Medallion คือใบอนุญาตสำคัญที่ทำให้แท็กซี่สามารถรับผู้โดยสารที่เรียกริมถนนได้
- ความสำเร็จของระบบขึ้นอยู่กับการสื่อสารที่มีประสิทธิภาพระหว่างแอปคนขับและแอปผู้โดยสาร
คำถามที่พบบ่อย
TaxiOS คืออะไรและช่วยคนขับแท็กซี่ได้อย่างไร?
TaxiOS คือระบบปฏิบัติการบนสมาร์ทโฟนที่รวมเอาเครื่องมือทุกอย่างที่คนขับต้องใช้ เช่น มิเตอร์คิดเงิน ระบบนำทาง และเครื่องรับชำระเงินไว้ในที่เดียว ช่วยลดความวุ่นวายของอุปกรณ์ในรถและทำให้การทำงานรวดเร็วขึ้น
ทำไม Flywheel ถึงต้องร่วมมือกับ Evgeny Freidman?
เนื่องจาก Freidman เป็นผู้ถือครอง Medallion จำนวนมาก การร่วมมือกับเขาจึงเป็นทางลัดในการเข้าถึงฟลีทรถแท็กซี่จำนวนมากในนิวยอร์กเพื่อติดตั้งระบบของ Flywheel ได้รวดเร็วยิ่งขึ้น
Flywheel แตกต่างจาก Uber อย่างไร?
ในขณะที่ Uber สร้างเครือข่ายรถส่วนบุคคล แต่ Flywheel มุ่งเน้นการนำเทคโนโลยีสมัยใหม่มาปรับใช้กับ "แท็กซี่ดั้งเดิม" เพื่อให้แท็กซี่เหลืองสามารถให้บริการได้มาตรฐานเดียวกับแอปเรียกรถสมัยใหม่
เป้าหมายสูงสุดของ Flywheel ในนิวยอร์กคืออะไร?
เป้าหมายคือการเข้าครอบครองตลาดระบบจัดการแท็กซี่สีเหลืองทั้งหมดกว่า 13,000 คันภายในสิ้นปี 2017 เพื่อสร้างระบบนิเวศการเดินทางที่ทรงประสิทธิภาพและแข่งขันกับ Uber ได้
